サブコンは、純正ＥＣＵが燃料や点火時期を制御している状態において、その制御内容に上乗せの形式で変更を加えるデバイスです。つまり、基本的な制御を行っている純正ＥＣＵの補助的役割（ｓｕｂ）を行っていることから“サブコン（Ｓｕｂ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒの略）”と呼ばれているようです。そして、その“サブコン”に対し、純正のＥＣＵに代わってすべて（ｆｕｌｌ）の制御を行うものが“フルコン（Ｆｕｌｌ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）”と呼ばれているようです。レイクラフトでは汎用ＥＣＵと呼んでいます。

この二つの最大の違いは、ベースマップを持っているかいないかという点です。

ベースマップについては別の質問項目の答えで説明しますが、純正ＥＣＵは多くの場合ベースマップは公開されていません。つまり、ＥＣＵの基本となる3つの制御項目（燃料の量、燃料の噴射タイミング、点火のタイミング）の絶対値がユーザーには全くわからないわけです。

サブコンは、その絶対値のわからない制御内容に、比率や度数でプラス／マイナスの調整を行うという、非常にアクロバティックな、誤解を恐れずに言わせていただけば、非常にあいまいな仕事をしていることになります。さらに言えば、ユーザーがその調整の値をどのように決めているかというと、恐れる無かれドライバー／ライダーのフィーリングに依存していることが少なくないのです。データロガーや空燃比計を使って、Ａ／Ｆの数値を確認しているのであればまだ救いはあります。しかし、そのような計測ツールを使っていても、結局のところベースの絶対値がわからないところに、「ｎ％をプラスして・・・」と調整しても、修正したゾーン（rpm vs. TP）によっては、思ったとおりの結果を得ることが非常に難しい場合があります。。

一方、汎用ＥＣＵは、ベースマップを自分で作ることが出来ます。ほとんどの制御項目をすべて任意に設定できるのです。ですから、制御内容の調整値も直接書き換えが可能です。

汎用ＥＣＵを使うことが、即、ドン付きの解消に役立つわけではありませんが、目指すゴールに早く確実に近づけることは確かです。