マイクロテック社には、特定の車種に対応したプラグインＥＣＵが各種あるが、今日はＭＶアグスタＦ４対応のプラグインＥＣＵであるＭ１９１をご紹介したいと思う。
Ｍ１９１は、Ｆ４に搭載されている純正のＥＣＵ（マグネッティ・マレリ製）と形はほとんど一緒で、青のアルマイト仕上げになっている。（私たちは通称”青箱”と呼んでいる）
赤いブラスチックロックの付いたカプラは純正のままで使用、その間の小さなコネクタはＥＣＵとの通信や他のデバイス、例えばラムダアンプ、ダッシュメーターなどとの接続のための配線となっている。
Ｍ１９１はＰＣとの通信はシリアル通信だが、ラムダアンプ等のＣＡＮデバイスとはＣＡＮ通信が可能だ。この車両ではダッシュメーターに２Ｄ製のＢｉｇＤａｓｈを搭載し、ＣＡＮ経由で、車速、エンジン回転数、スロットル開度、水温、吸気温、バッテリー電圧などＥＣＵからのデータをダッシュに表示している。
こちらの車両は、ＥＣＵの取付からセットアップ、シャシーダイナモでの作動確認まで入れてほぼ1日で作業は完了した。プラグインＥＣＵの威力だ。 ちなみに、ロガーでデータをチェックしながら燃料を合わせた結果、馬力はＥＣＵを変える前に比べて約５馬力アップとなった。
参考までに、この”青箱”に対し、”赤箱”というものが存在するらしい。これは、ＭＶアグスタのキットパーツとして欧州で販売されているもので、この赤箱もマイクロテック社が生産を委託されている。
赤箱がどの様なユーザーを対象に供給されているかは定かではないが、青箱とは一部のロジックやストラトジが異なり、レースユースに特化した物であることは確かだ。
その一方で、この青箱に設定されているベースマップはＭＶアグスタ社から供給されており、マイクロテック社とＭＶアグスタ社の信頼関係の深さがうかがい知れるし、また、それがレース文化に根ざしたヨーロッパの粋なスピリットでもあるのかもしれない。
このところ堅い話が続いたので、今日はチョッとおいしい話。
昨年の12月にドイツの２Ｄ社に行った時、２Ｄの社長のうちのひとり、Ｄｅｂｕｓの家での晩ご飯に招待された。（２ＤはＤｅｂｕｓとＤｉｅｂｏｌｄという二人が設立した会社、二人の頭文字を取って２Ｄ。わかりやすい。）
晩ご飯のメニューは”シュペッツレ” ドイツ南西部の料理らしく、手作りパスタといったところか。これを集まったみんなで作った。 私は玉ねぎのみじん切りをまかされた。 どっちが刃なのか分からないような切れない小さいナイフでのみじん切りは結構タフ。
レシピは至ってシンプル。小麦粉に卵と塩と水を加えてドロッとした状態になるまでひたすらかき混ぜる。
この生地を、沸騰したお湯の中に専用の押し出し器で入れて茹でる。あとは、塩コショウでいためた玉ねぎ、ベーコンと合わせてキャセロールに入れて上からたっぷりとチーズをかけてオーブンへ。
Ｄｅｂｕｓが自らみんなに取り分ける。
お味はかなりあっさり。食感はショートパスタというよりはちょっとうどんに近い感じ。
確かにこのシュペッツレ、付け合せでも単品でもよく出てくる。ドイツ料理は量が半端ではないので、付け合わせといってもお皿の半分を占領するぐらいたっぷり山盛りだ。シュペッツレそのものは味を主張しないので、こってりした味のものと合わせてもかなりいける。もちろんこの日のシュペッツレ・ケーゼ（ケーゼはチーズのこと）もおいしかった。ごちそうさまでした。
仕事上、毎日何通ものメールを書く。取引先とのやり取りがほとんどなので、どちらかというと日本語より英文でメールを書くことの方が多い。
英文のメール、特にビジネスメールは端的で書きやすい。英語のスキルの話ではない。英文のメールは時候の挨拶やら本題に入る前のお決まりの社交辞令なしにストレートに本題に入れるから無駄が無い。 聞きたいことは率直に聞く、言いたいことははっきり言う。これが無礼でも失礼にもならないからとても話はシンプルに進む。
当然答えも明快に返ってくる。明確に答えられない場合は返事は返ってこない。それは、答えが明快に回答できるまでいい加減な時間延ばしの無駄なやり取りをしないのだ。これは、Ｅメールに限ったことではない。レターやＦＡＸでのやり取り（今は極端に少なくなったが・・・）でも同じことだ、英文のビジネスレターには無駄が無い。
もちろん、人によっては、天候の話や休暇にどこに行ってきたかなどの話をすることもある。決して日本人だけが天気の話が好きなわけではない。
それに比べて日本語のレターやＥメールはどうだろう。とりあえず、お世話になっていなくても、お世話した覚えが無くとも、「いつもお世話になっております。」から始まり、本題に入るまで結構遠回りが多い。いよいよ本題かと思っても、あいまいな表現で何を言いたいのかはっきりわからないことが多かったりする。なのに、結構長文だったりする。最後まで行っても結局良く分からないまま、「よろしくお願い致します。」となる。何をよろしくなんだろうかと聞きたくなることがよくある。
かといって、英文のメールのように書いたら、きっとぶっきらぼうで礼儀を知らないヤツと思われるのが関の山だ。日本語は礼儀と相手への尊敬を重んじる言葉なのだ。それに、日本語は微妙なニュアンスの違いで相手の受け取り方が変わってしまうことがある難しい言葉だ。
私は、日本語でメールを書くときにいつもこのジレンマと闘っている。
前回のコラムでＣＡＮの話が出たので、今回は簡単にＣＡＮについて話をしてみたいと思う。
前回の繰り返しになるが、ＣＡＮはＣｏｎｔｒｏｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋの略で通信規格のひとつである。ドイツのＢｏｓｃｈ社が提唱し、後に国際規格として標準化されたのだが、詳しいことは様々なサイトで紹介されているので、興味のある方は調べてみて欲しい。
ここでは、ＣＡＮのメリットを紹介したいと思う。まず第一に、複数のデバイス間において、それがメーカーの異なるデバイスであってもＣＡＮという共通の通信規格を使用することで相互に簡単にデータのやり取りが可能になることである。例えば、マイクロテックのＥＣＵに、マグネッティ・マレリのラムダアンプ、ダッシュディスプレイはＭｏＴｅＣ、ロガーは２Ｄという組み合わせも、ＣＡＮを使えば、簡単にシステムを構築することが出来る。
第2に、ＣＡＮは信号線が２本だけで済む。これに電源とグランドを加えても４芯のケーブルでまかなえる。これがどれほど便利かというと、上記のような複数のデバイスを接続する際、それぞれのデバイスを繋ぐ配線が4芯1本で済む。これは、配線の軽量化に大いに貢献できる。
もし、ＣＡＮがなかったらどうだろう。水温をメーターにも表示し、かつロガーでも計測したいとなった場合、水温センサーを２つ付けて１つはメーター用、もうひとつはロガー用に配線するか、1個のセンサーの信号を分岐して配線することになる。ただし、センサーによっては信号を分岐できないものもある。このようなセンサーが複数あるとしたら・・・、想像するだけでも結構な工数だ。
ＣＡＮは欧米では相当普及している。電装分野のグローバル・スタンダードといっても過言ではない状況だ。事実レイクラフトで取り扱っている製品は基本的にすべてＣＡＮに対応している。しかし、残念ながら日本ではＣＡＮの普及が遅れている。日本の電装部品メーカーの製品はＣＡＮではなく、各社独自の通信方法を採用していることが多い。
他業種でも日本のガラパゴス化が懸念されているが、電装関係もその傾向が強い。独自であることが孤立にならないことを願いたい。
今シーズンの全日本ロードレース選手権に、Ｄｕｃａｔｉ１０９８Ｒで参戦しているチームスガイレーシングジャパンの車両にはマイクロテック社製のＭ１９７というＥＣＵが搭載されている。
このＥＣＵは、当サイトの”Ｐｒｏｄｕｃｔｓ”のページでもご紹介している通り、Ｄｕｃａｔｉの純正ＥＣＵとの置き換えで搭載可能ないわゆる”プラグイン”タイプのＥＣＵだ。このＥＣＵに加え、同じくマイクロテック社製のＭ１６３というラムダシステムと２Ｄ社製のデータロガーを使って、計測と制御を行っている。
マイクロテックのＥＣＵはＣＡＮ(*1)の能力が非常に優れており、様々なＣＡＮデバイスとの接続が非常に簡単に設定でき、またＥＣＵから非常に多くの制御項目がＣＡＮのデータとして出力されているので、この有益なデータを、同じくＣＡＮの性能の高い２Ｄのデータロガーに入力し計測している。
チームスガイレーシングジャパンの１０９８Ｒでは、上記のような電装システムで計測したデータをもとにＥＣＵの制御に反映させてエンジン・セッティングを行っている。
＜用語の解説＞ *1 CAN： Control Area Network の略で、通信規格のひとつ。 自動車等に使用されている電装デバイス間の通信に使用されることが多く、転送データはCAN_IDとオフセットで識別されbus上に流される。
