ご好評を頂いているマイクロテックの新型ＥＣＵ Ｍ２３２Ｒ。
今回はこちらの車両に搭載です。
昨日は、こちらの車両のライダーでありオーナーでもある方のワークショップに、兵庫県の有馬温泉までお伺いしてＥＣＵの取り付け、ハーネスの取り回し、エンジン始動までの作業を行いました。
これまで、レイクラフトでは国内外問わず様々なメーカーの色々な車両に汎用ＥＣＵを導入させていただいてきましたが、この車種は今回が初めてです。 ＥＣＵ本体とシフターユニットの絶妙な収まりに一同感嘆。
そして今日は鈴鹿フルコースでシェイクダウン！
4本のスポーツ走行でＥＣＵの作動確認からベースマップの確認、今後のセットアップのための検討項目の洗い出し、シフターのセットアップと盛りだくさんのテスト項目を消化しました。
ちなみに、ライダーは自己ベストを1秒近く更新と、ちょっぴりうれしい結果も。
さて、ここまでの内容と画像でこの車両が何かわかりましたか？
わかったあなたはかなりの事情通！？ ライダーが誰かもわかればさらにボーナスポイントですね。
来週もテストを予定しているので詳細はまた追ってご紹介させていただきます。
乞うご期待！！！
今回は今シーズンから発売のマイクロテックの新しいＥＣＵモデルＭ２３２Ｒと２Ｄの新しいデータロガーのユーザーをご紹介します。
兵庫県姫路市でバイクショップを経営する傍ら、岡山国際サーキットを中心にレース活動をされている、テイクアップ ＯＩＲＦ 国際Ａ級ライダーの田村武士さんです。
田村さんのＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ１０００は、実は先シーズンからレイクラフトも密かに注目していた車両でした。というのも、全日本スポット参戦のプライベータＧＳＸ－Ｒ１０００でありながら、トップスピードはランキング上位のＧＳＸ－Ｒを凌駕するほどで、その速さの秘密を知りたくて岡山でピットにお邪魔した程でしたし、イトシン（伊藤真一選手）も、「速いＧＳＸ－Ｒがいるんだけどあれは誰？」と言っていたらしいです。
田村号ＧＳＸ－Ｒはこだわり満載です。特に排気系はさまざまな仕様をトライし、速さに挑戦！
電装系も昨シーズンはヨシムラのＥＭ－Ｐｒｏで燃料と進角を調整、バサーズでＴＣとシフターを管理、データロガーはＨＲＣロガーを装着と、相当の凝りようでしたが、かなりの”具沢山”になっていたのも事実でタンク下の臓物はかなりのものでした。 （失礼 m( _ _ )m ）
また、これだけの電装部品を装着しても、ＥＭーＰｒｏでの調整には限界があり、バザースのシフターはショートシフト（短時間での複数ギアのシフトアップ）に難があったりと、なかなか思うようにならない悩みもあったそうです。
今シーズンは、マイクロテックの新型ＥＣＵ Ｍ２３２Ｒを搭載。 データロガーは２Ｄの新型ロガーであるＧＰＳ内蔵メモリモジュールに、１チャンネルのラムダアンプ内蔵のエンジンインターフェイスを組み合わせて装着し、ＥＣＵからの制御データをＣＡＮデータでメモリモジュールに取り込み、さらに、Ａ／Ｆと前後サスペンションはエンジンインターフェイスで計測してこちらもＣＡＮデータにしてメモリモジュールに送り込んで計測するというまさに計測のカッティングエッジ状態になりました。そして、ロガーで計測したＡ／Ｆ値を用いてＥＣＵが空燃比のフィードバックを行っているのです。
マイクロテックのＥＣＵにしたことで、エンブレのフィーリングがかなり改善し乗りやすくなったとのコメントを頂きました。
マイクロテックＥＣＵ Ｍ２３２Ｒ
２Ｄ ＧＰＳメモリモジュール
２Ｄ エンジンインターフェイス
これでシート下は見違えるほどスッキリ！になりました。
そして田村号にはさらなるこだわりが・・・
メーターは２ＤのＢｉｇＤａｓｈディスプレイ。 左ハンドルにはワールドスーパーバイクなどで多数のチームが使用している、ＴＣアップダウンボタンなどのついたスイッチユニット。（画像上）
通信ケーブルの収納は誰もが頭を悩ます部分ですが、シートレール下部にジュラコンを削った専用ソケットを作るこだわりよう。（画像下）
ハード的にはかなりゾーンに入ってます。
そして、テイクアップ田村号の秘密は実はもうひとつ。 それは、メカニックの上月氏。（すみません写真撮り損ねました。）
上月さんの辛口コメントが良くも悪くも田村さんに刺激を与え、二人の絶妙なコンビネーションと深い信頼関係が際立っています。
今シーズンの事実上の全日本ロードレース開幕戦となった鈴鹿２＆４では、自己ベストを大幅に更新。決勝では終盤で惜しくも転倒リタイヤとなったものの手応えは十分で、本拠地岡山でのレースが楽しみになってきました。
二人の合言葉の「レースは楽しく！」を文字通り実現されています。
M232Rのソフトウエアがアップデートされました。それに伴い以下の
エンジンにもＭ２３２Ｒは対応することが可能になりました。
Ａｐｒｉｌｉａ ＲＸＶ４５０/５５０ ＳＸＶ４５０/５５０ ＫＴＭ ＲＣ８ ＲＣ８Ｒ
ＨＯＮＤＡ ＣＲＦ２５０/４５０ ＆ ＲＣ４５/ＮＲ ＹＡＭＡＨＡ Ｔ－ＭＡＸ
ＳＵＺＵＫＩ ＲＭＺ２５０/４５０
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＫＸＦ２５０/４５０/ＮｅｗＺＸ１０Ｒ
ＨＯＮＤＡ / ＳＵＺＵＫＩ / ＫＳＡＷＡＫＩ のモトクロッサーに関してはモトクロス
ユースであればマイクロテックでは専用のプラグアンドプレーのバッテリーレス
対応のＥＣＵがあります。（Ｍ２２２－－＞ＣＲＦ用、Ｍ２０６－－＞ＲＭＺ/ＫＸＦ用）
しかしながらモタード用途であればＭ２３２Ｒの方がいろいろな路面に対応が可能
でありセッティングの自由度が大きく広がります。
例えばターマックとグラベルが混在するコースでは全く異なるセッティングが可能
である。トラクションコントロールやＡ／Ｆフィードバックに関しても全く異なるターゲ
ットを設定できる。これはあまり知られていない話であるが、オフロードの世界では
海外メーカーに関してはＥＣＵの制御内容はワークスＥＣＵとキットＥＣＵでは大きく
異なることが知られています。このことを考えれば国内に関しても同様ではないだ
ろうか。国内にはモタードに関してはワークスチームはないかもしれないがトップ
クラスになればなるほどＥＣＵの能力差が出るはずである。
国内ではまだＥＣＵに細かな仕事させることによるアドバンテージを得ようとする動き
がないことは少しもったいない気がする。例えばトラクションコントロールを例にする
と一般的な見方はモタード＝テールスライドでありトラクションコントロールは無関係
と考えている個人やチームが多いがトラクションコントロールとはスライドを止める
機能ではなく、スライドを適正値にコントロールするというものである。
このことを考えればモタード競技でもトップカテゴリーチームはもっと新しいことに
チャレンジしてもおもしろいのではないだろうか。今回のソフトウエアアップデートで
Ａｐｒｉｌｉａのモタード車両にも対応したのでぜひ全日本レベルのモタード車両を作っ
てほしい。興味のあるチームはレイクラフトに連絡願います。国産車/輸入車に関
係なくＥＣＵ/ロガーに関しての協力ができると思います。
ＲａｙｃｒａｆｔではオリジナルＥＣＵであるＭ２３２Ｒで便利に使えるデータロガーと
空燃比システムを設定したいと考えていました。その結果
２Ｄ ＧＰＳ－Ｍｅｍｏｒｙ Ｌｉｔｅ２ と ２Ｄ－Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ Ｂｏｘ という商品を設定し
ました。これらの商品は２Ｄ製品としては今までにない低価格でありながらも今
までのmotoGPクオリティが継承されています。
今回はこれらの製品でどの様なことが出来るかを簡単に説明したいと思います。
１）2D GPS-Memory Lite2のみで使用する場合
この場合、2D GPS-Memory Lite2 はＣＡＮロガーなのでマイクロテック、マレリ
モーテック、ネメシス等のＣＡＮでデータを出力しているＥＣＵおよびＣＡＮ出力空燃
比システムなどとの組み合わせが可能です。
マイクロテックのＭ２３２ＲやマレリのＳＲＴＥ/ＭＡＲＶＥＬは前後車速や前後サスス
トロークのセンサーをＥＣＵに直接入力出来てかつそのデータをＣＡＮで外部に出
力出来るので2D GPS-Memory Lite2 だけで一般的な計測がこの１台で完結
することが可能です。
また２０１１年のKAWASAKI ZX10RのキットＥＣＵは以下のデータをＣＡＮデー
タとして出力しているので汎用ＥＣＵと同様に2D GPS-Memory Lite2 を有効
に活用することが出来ます。
–ZX10R Kit ECU CAN 出力チャンネル–
１）エンジン回転数（ｒｐｍ） ２）スロットル開度（％） ３）水温（℃） ４）吸気温（℃）
５）パワーモードセレクトレベル ６）トラクションコントロールレベル
７）ギアポジション ８）前輪車速 ９）後輪車速 １０）シフトカットフラグ
１１）ピットリミッターフラグ １２）バッテリー電圧 １３）ダイアグフラグ
以上のような項目がすべてＣＡＮラインでロガーに入力されるので配線は格段に
シンプルになります。ちなみに以上の項目を計測するのに必要な線の数は４本
です（12V,GND,CAN-Hi,CAN-Lo 計４本）
2D GPS-Memory Lite2 （基本ソフトウエア付属）—–￥168,000（税別）
２）2D GPS-Memory Lite2+Engine Interface Box の組み合わせで使用する場合
Engine Interface Boxとは１チャンネルの空燃比計とデジタル入力２チャンネル
とアナログ入力４ｃｈが１パッケージになった商品です。
各チャンネルの出力はすべてＣＡＮなので記録は2D GPS-Memory Lite2にＣＡＮ
データとして転送します。
したがって2D GPS-Memory Lite2 + Engine Interface Box との組み合わ
により以下のような計測が可能となります。
１）ＥＣＵからのＣＡＮデータロギング（マイクロテック/マレリ/２０１１ＺＸ１０ＲＫｉｔなど）
２）Engine Interface Boxからの１空燃比/４アナログ/２デジタル入力のロギング
Engine Interface Box の具体的な使い方としては
空燃比チャンネル—-１系統
デジタルチャンネル—２チャンネル
ＲＰＭ（タコメーター信号より）、フロント車速、リア車速、より２チャンネル選択
アナログチャンネル—４チャンネル
ストロークセンサー、スロットルセンサ、ブレーキ圧センサ、水温、油温、吸気温など
Engine Interface Box（ラムダセンサ別売り）———￥128,000（税別）
ラムダセンサ————–￥25,000（税別）
これらのシステムの組み合わせであれば、エンジンデータ、サスデータ、ＧＰＳに
よる車体動態データが計測可能となります。またこのＧＰＳによる車体動態データ
には車体の前後Ｇや車体のバンクアングルが含まれています。このバンクアング
ルは最大最小値といったポイント的な値ではなく連続的なデータなので車体の倒
しこみのタイミングやスピードが明確に把握できます。また各ラップの重ね合わせ
もワンクリックで行うことが出来るのですばやくラップ比較することも可能です。
またＧＰＳによるスピードはバンクアングル等で表示スピードが変わることがない
ためコーナリング中の正しいスピードを得ることが可能となります。
大震災から3週間程になろうとしています。
地震、津波、そして原発事故と３重苦に見舞われた日本がこれから先どこに向かっていかなくてはならないのか、そして私たちには何ができるのか、被災者の困難な避難生活や原発の惨状を目の当たりにしながら考えさせられる毎日を送っているのは誰しも同じでしょう。
しかし、そんな苦難の日々の中でも、しっかり少しずつ復興が進んでいるニュースを耳にするとホントに日本は強い国と感心させられます。
主要な高速道路の復旧、新幹線も4月末までにはほぼ復旧予定、今日は、気仙沼から対岸の大島への定期船の再開のニュースも聞きました。
震災からまだわずか3週間です。その短期間にここまで復旧してきているこの事実は本当にひとびとの復興への強い意志と実行力を痛感せずにいられません。
そして、国内外を問わず寄せられる、義援金、支援物資、救援活動。
私たちは被災者の皆さんの深い苦しみを真に理解することはできないかもしれませんが、こういった活動を通してみんなの心がひとつになっているという連帯感をこれほど強く感じられることはこれまでなかった気がします。
しかし、その一方で私たちが大いに懸念していることがあります。
それは、震災による経済活動の衰退です。
震災の悲惨さや被災者の心情に配慮しての数々のイベントの中止、 消費マインドの停滞、原発の被害を過大解釈した商品取引の激減などは、今後の日本経済に多大な打撃を与えることは明らかです。これは大問題です。
被災者支援は大変重要です。しかし、被害の大きさから推測される復興までの期間が長期にわたることがわかっている以上、短期的な支援はカンフル剤にしかならないのも事実です。また、原発事故の解決には、数年から十数年のスパンでの対策が必要でこれにも多額の費用が掛かるはずです。
本当に長期的展望で復興を下支えするには経済力を維持する、わかりやすく言えば金回りを良くし続けていく必要があると思うのです。
被災しなかった私たちにできることは、ガンガン働いて、どんどんお金を使って、税金もしっかり納めて、日本を元気にするしかありません。
「こんなときだから、飲みにいくのはやめようか・・・」などといわず、ぜひ街にくりだしましょう。お買い物もしましょう。
日本は強い国。 知恵と勇気で乗り越えられるはず。 私たちにはできる。
がんぱろう 日本！
