M232Rのソフトウエアがアップデートされました。それに伴い以下の

エンジンにもＭ２３２Ｒは対応することが可能になりました。

Ａｐｒｉｌｉａ　ＲＸＶ４５０/５５０　ＳＸＶ４５０/５５０　　　ＫＴＭ　ＲＣ８　ＲＣ８Ｒ

ＨＯＮＤＡ　ＣＲＦ２５０/４５０　＆　ＲＣ４５/ＮＲ　　ＹＡＭＡＨＡ　Ｔ－ＭＡＸ

ＳＵＺＵＫＩ　ＲＭＺ２５０/４５０

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＸＦ２５０/４５０/ＮｅｗＺＸ１０Ｒ

ＨＯＮＤＡ　/　ＳＵＺＵＫＩ　/　ＫＳＡＷＡＫＩ　のモトクロッサーに関してはモトクロス

ユースであればマイクロテックでは専用のプラグアンドプレーのバッテリーレス

対応のＥＣＵがあります。（Ｍ２２２－－＞ＣＲＦ用、Ｍ２０６－－＞ＲＭＺ/ＫＸＦ用）

しかしながらモタード用途であればＭ２３２Ｒの方がいろいろな路面に対応が可能

でありセッティングの自由度が大きく広がります。

例えばターマックとグラベルが混在するコースでは全く異なるセッティングが可能

である。トラクションコントロールやＡ／Ｆフィードバックに関しても全く異なるターゲ

ットを設定できる。これはあまり知られていない話であるが、オフロードの世界では

海外メーカーに関してはＥＣＵの制御内容はワークスＥＣＵとキットＥＣＵでは大きく

異なることが知られています。このことを考えれば国内に関しても同様ではないだ

ろうか。国内にはモタードに関してはワークスチームはないかもしれないがトップ

クラスになればなるほどＥＣＵの能力差が出るはずである。

国内ではまだＥＣＵに細かな仕事させることによるアドバンテージを得ようとする動き

がないことは少しもったいない気がする。例えばトラクションコントロールを例にする

と一般的な見方はモタード＝テールスライドでありトラクションコントロールは無関係

と考えている個人やチームが多いがトラクションコントロールとはスライドを止める

機能ではなく、スライドを適正値にコントロールするというものである。

このことを考えればモタード競技でもトップカテゴリーチームはもっと新しいことに

チャレンジしてもおもしろいのではないだろうか。今回のソフトウエアアップデートで

Ａｐｒｉｌｉａのモタード車両にも対応したのでぜひ全日本レベルのモタード車両を作っ

てほしい。興味のあるチームはレイクラフトに連絡願います。国産車/輸入車に関

係なくＥＣＵ/ロガーに関しての協力ができると思います。