気がついたら6月5日を最後にコラムを全くアップしていなかった。スケジュールを見返すと、ちょうどそのあたりから耐久モードに突入していた。

今シーズンは”ＰＬＯＴ　ＦＡＲＯ　ＰＡＮＴＨＥＲＡ”チームのＪＳＢ車両をサポートしており、シリーズ戦だけでなく、鈴鹿３００Ｋｍと８耐の耐久レースも同様にサポートしている。

オートポリスのレース後　（荒天のためレース自体はキャンセル）　チーム監督と話し合い、今シーズンはメインカー、Ｔカーの2台をキッチリ準備しようということになった。　　とはいうものの、プライベートチームでは特にスケジュールや予算、工数などの点で2台をキッチリ準備するのは並大抵のことではない。 それも”きっちり”というところがポイントで、2台準備できても2台ともちゃんと走らせられる状態にしておけるかどうかが重要で、Ｔカーが”部品はぎ取り号”になってしまうことが往々にしてあるからだ。

私たちレイクラフトの作業はというと、まず、ハーネスを製作しなくてはならない。

使用するＥＣＵはマレリのＭＡＲＶＥＬ、データロガーは２Ｄ、ダッシュパネルも２Ｄと基本的な電装品は全日本の前半戦で使用してきたものをそのままキャリーオーバーする。　ハーネスは1台分は新設、もう1台分は前半戦で使用していたものを一部耐久用に改修。

オートポリスから鈴鹿３００Ｋｍまでは実質2週間しかなく、ハーネスの製作は苦難を極めた。

新設ハーネスの”仮縫い”（車体に沿わせてハーネスの長さや納まりを確認する作業）を行ったのが6月4日、レースまで残り1週間を切っていた。

ところで、最近の車両はメーカーを問わず”土地代”が高い。つまり、ＥＣＵやデータロガーを搭載するスペースを探すのがとても難しくなってきている。

ＧＳＸ－Ｒ１０００は幸いにもシートレールのスペースが比較的広いのと、ＰＬＯＴのファブリケーションのセンスの良さできれいに納まった！　　ノーマルの位置から移動させたのは、フュエルポンブ・リレーと、スタータ・リレーのみ。邪魔だったウィンカー・リレーは撤去。　加えてマレリのＭＡＲＶＥＬはラムダアンプが内蔵されているので、別でアンプを取り付ける必要もなくスッキリ。　　２Ｄのデータロガーが省スペースなのは言うまでもないが、このロガーでＣＡＮが160チャンネル、メモリは１ＧＢ。

これで、鈴鹿３００Ｋｍに、2台体制で参戦するのに何とか間に合った。

今年は３００Ｋｍの事前テストがなく、ぶっつけ本番！