マイクロテックのＥＣＵ　Ｍ２７０Ｒ‐ＧＰ３がＭＦＪの公認部品に正式に公認されたことは、当ウェブサイトのＮｅｗｓページやＰｒｏｄｕｃｔｓページでお知らせしていますが、もうご覧頂きましたでしょうか？　まだの方は是非ご一読ください。

Ｍ２７０Ｒ－ＧＰ３？それって何？という方のためにここで簡単にご説明を。

全日本ロードレース選手権では２０１２年シーズンより従来の２サイクル１２５ｃｃのＧＰ１２５クラスに代わり、４サイクル２５０ｃｃのＪ－ＧＰ３というカテゴリーが始まりました。

このカテゴリはＦＩＭの管轄で行われているｍｏｔｏＧＰの中のｍｏｔｏ３クラスに準じたカテゴリですが、レギュレーションは微妙に異なります。　ｍｏｔｏ３クラスではＥＣＵはＤｅｌｌｏｒｔｏ（デロルト）製のコントロールＥＣＵ（ワンメイク化）となっていますが、全日本ではＭＦＪの公認を受けたＥＣＵのみ使用が認められる形になっています。

ＥＣＵのコントロール化については賛否両論で、ＥＣＵ製品を取り扱っている私たちレイクラフトとしては一家言あるところですが、それはまた別の機会にまわすとして、

このＥＣＵの公認部品化に伴い２０１２年シーズンはＭ２３２ＧＰ３というマイクロテックのＥＣＵで公認を受け昨年後半から数チームで採用していただきました。

そのあたりの詳細はこちらのコラムをご覧下さい。↓

http://www.raycraft.jp/column/?p=379

そして、２０１３年シーズン、Ｍ２３２ＧＰ３の進化系として、ホンダＮＳＦ２５０Ｒにプラグインで取り付けできるＭ２７０Ｒ－ＧＰ３をリリースすることになったというわけです。

このＥＣＵなら、ハーネスの加工も不要で、ノーマルＥＣＵをはずして、そのカプラにそのまま取り付けできます。

簡単なはずの説明がずいぶん長々となってしまいましたが、いよいよここから本題に入ります。

Ｍ２７０Ｒ－ＧＰ３はすでに数チームでシェイクダウンを行いインプレは上々のようです。

ＮＳＦ２５０ＲのノーマルＥＣＵと比べて”どこがどう違うのか”とても気になるところです。

走行後、ライダーの皆さんから伺ったインプレの中で多かったのは、

１．「レブリミットのあたり方が唐突でなくスムーズ」

２．「シフトアップ直後のエンジン回転の復帰が早くてスムーズ」

３．「エンジンブレーキのコントロールをライダーのフィーリングに合わせられる」　といったコメントでした。

まず、１．「レブリミットのあたり方が唐突でなくスムーズ」　という点は車体に不要な挙動が出にくく、最小限のロスで次の加速に移れるというメリットがあります、またエンジンにもやさしいという点も見逃せません。　唐突で失速間のあるリミッターの効き方をするノーマルに比べるとかなりのアドバンテージです。

次に、２．「シフトアップ直後のエンジン回転の復帰が早くてスムーズ」　についてですが、シフトアップ時は、シフターを使う使わないにかかわらず、エンジン回転の下降は避けて通れませんが、その後のエンジン回転の復帰が早くてスムーズという点は走りに大いにプラスになるポイントです。

さらに、３．「エンジンブレーキのコントロールをライダーのフィーリングに合わせられる」　という点については、エンブレの好みはライダーによって様々なので絶対的な一般式としてのエンブレというよりはむしろライダーの要求に合ったエンプレをセッティングすることが出来るメリットは大きいと思います。

これまで何度も言っていることですが、ＥＣＵは馬力を出せる魔法の箱では決してありません。

しかし、そのＥＣＵの「ストラトジー」と呼ばれる制御能力やセッティングの許容能力によって、エンジンの特性を最大限に生かすことの出来る使い方に導いてくれる、別の意味での”魔法の箱”になりうる物です。

ベースの車両がほぼ同一、ベースのエンジンも基本的にほぼ同じという条件の下で、いかに他者にアドバンテージをつけるかという命題に答えてくれるひとつのソリューション、それがＥＣＵです。

Ｎｅｗｓページ　http://www.raycraft.jp/news/news_index.html

Ｐｒｏｄｕｃｔｓページ　http://www.raycraft.jp/products/products_index.html#topics