レイクラフトの今年の新プロジェクト 発表！
それは モタード です。
なぜに今モタード？なーんて言っているそこのあなた！ モタードの魅力を知らないでしょ。 フフフ・・・
かく言う私も実はちょっと前までは、えぇーっモタード？？（￢_￢） 面白いの？？ だって泥んこだし・・・と行かない口実を並べ立てていました。
ところが一度モタードの走行を見たとたん、ビビビッときましたねぇ。 ナニこれ！スゴーイ！カッコイイ！アグレッシブー！
ロードのスピード感とダートのワイルド感。 たまりません。
モタードに取り組むきっかけは、一年ほど前、あるモタードライダーからの一本の電話。
モタードのバイクをＥＣＵでもうちょっと何とかしたいというご相談でした。
そのライダーこそが、ＭＯＴＯ１オールスターズで活躍するモタード界の大御所、ＭＩＴＭＡＸ（ミトマックス）こと三苫進選手です。
あれから約一年、モタードの事情に全く疎かったレイクラフトでしたが、三苫選手にモタードのことをいろいろ教えていただきながら念願かなってのシェイクダウンにこぎつけました。
実を言うと、ロード以外のカテゴリーにも以前から興味はあったのです。 というのも、レイクラフトで取り扱っているマイクロテックのＥＣＵはこちらのコラムでもずいぶんいろいろな車種に展開してご紹介してきましたが、これまでは全部オンロードバイク。
でも、マイクロテックのＥＣＵのラインナップを見るとオフロード車用のＥＣＵそれもプラグイン（純正のＥＣＵに置き換えるだけで取り付けられるタイプ）が各種取り揃えてあるのです。
Ｍ２２２ Ｈｏｎｄａ ＣＲＦ用
Ｍ２０６ Ｓｕｚｕｋｉ ＆ Ｋａｗａｓａｋｉ 用
Ｍ２３４ Ｈｕｓｑｖａｒｎａ 用 （ＭＩＫＵＮＩ ＥＣＵモデル用）
マイクロテックのお膝元のイタリアひいてはヨーロッパでは、何と、オフロードバイクに汎用ＥＣＵを付けるのはごくごく当たり前のことなのです。
それもプロクラスのライダーだけでなく、週末のライディングを楽しむサンデーライダーも積極的にＥＣＵを活用しているらしいのです。（日本では考えられませんね・・・） マイクロテックの社長も自身のモトクロスバイク（ＣＲＦ４５０）にちゃんとマイクロテックのＥＣＵを付けてます。
そんな訳で、機会があったらぜひオフロードにもマイクロテックのＥＣＵを展開したいと常々考えていたところだったのです。
話しはＭＩＴＭＡＸに戻って、いよいよ三苫号にマイクロテックを搭載！か？ 実はそう簡単ではありませんでした。
というのも、三苫号はヤマハのＹＺ４５０Ｆ、マイクロテックのラインナップにはこの車両にすぐ取付できるＥＣＵが実は無かったのです。
汎用ＥＣＵを導入する場合に一番の難しい点はトリガーローターのパターンです。 トリガーローターとは点方タイミングを決定する大切な部分で、たいていはフライホイールに歯が切ってあるか、歯が付いているか、別に専用のギアがあるか、車種によって様々でまたその歯の枚数や欠歯のパターンなどがいろいろなのです。
このトリガーパターンが合致しないとそのＥＣＵでエンジンを回すことは出来なくなるわけです。
またバッテリーレスのバイクの場合、各バイクメーカー／ＥＣＵメーカーの考え方の違いによる燃料ポンプの制御方法が異なる場合もあります。
今回は出来るだけオリジナルのワイヤーハーネスを使用したかったので、マイクロテックに依頼し、Ｍ２０６をＹＺ４５０Ｆに合うように特別に設計変更してもらうことに・・・
この後の展開は次のコラムで。
