M232Rのソフトウエアがアップデートされました。それに伴い以下の
エンジンにもＭ２３２Ｒは対応することが可能になりました。
Ａｐｒｉｌｉａ ＲＸＶ４５０/５５０ ＳＸＶ４５０/５５０ ＫＴＭ ＲＣ８ ＲＣ８Ｒ
ＨＯＮＤＡ ＣＲＦ２５０/４５０ ＆ ＲＣ４５/ＮＲ ＹＡＭＡＨＡ Ｔ－ＭＡＸ
ＳＵＺＵＫＩ ＲＭＺ２５０/４５０
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＫＸＦ２５０/４５０/ＮｅｗＺＸ１０Ｒ
ＨＯＮＤＡ / ＳＵＺＵＫＩ / ＫＳＡＷＡＫＩ のモトクロッサーに関してはモトクロス
ユースであればマイクロテックでは専用のプラグアンドプレーのバッテリーレス
対応のＥＣＵがあります。（Ｍ２２２－－＞ＣＲＦ用、Ｍ２０６－－＞ＲＭＺ/ＫＸＦ用）
しかしながらモタード用途であればＭ２３２Ｒの方がいろいろな路面に対応が可能
でありセッティングの自由度が大きく広がります。
例えばターマックとグラベルが混在するコースでは全く異なるセッティングが可能
である。トラクションコントロールやＡ／Ｆフィードバックに関しても全く異なるターゲ
ットを設定できる。これはあまり知られていない話であるが、オフロードの世界では
海外メーカーに関してはＥＣＵの制御内容はワークスＥＣＵとキットＥＣＵでは大きく
異なることが知られています。このことを考えれば国内に関しても同様ではないだ
ろうか。国内にはモタードに関してはワークスチームはないかもしれないがトップ
クラスになればなるほどＥＣＵの能力差が出るはずである。
国内ではまだＥＣＵに細かな仕事させることによるアドバンテージを得ようとする動き
がないことは少しもったいない気がする。例えばトラクションコントロールを例にする
と一般的な見方はモタード＝テールスライドでありトラクションコントロールは無関係
と考えている個人やチームが多いがトラクションコントロールとはスライドを止める
機能ではなく、スライドを適正値にコントロールするというものである。
このことを考えればモタード競技でもトップカテゴリーチームはもっと新しいことに
チャレンジしてもおもしろいのではないだろうか。今回のソフトウエアアップデートで
Ａｐｒｉｌｉａのモタード車両にも対応したのでぜひ全日本レベルのモタード車両を作っ
てほしい。興味のあるチームはレイクラフトに連絡願います。国産車/輸入車に関
係なくＥＣＵ/ロガーに関しての協力ができると思います。
